本文摘要：网易科技讯 8月14日消息，据VentureBeat报导，全球专车大战本周步入另一个有意思的转折点，中国专车巨头滴滴上下班宣告投资Careem，即Uber在中东、非洲以及亚洲数十座城市的竞争对手。
网易科技讯 8月14日消息，据VentureBeat报导，全球专车大战本周步入另一个有意思的转折点，中国专车巨头滴滴上下班宣告投资Careem，即Uber在中东、非洲以及亚洲数十座城市的竞争对手。此次合作代表了有所不同地区专车企业之间近期的合作、收购以及投资活动，同时也特别强调这个产业更加多自由选择不出自家“后院”与输掉竞争，而是构成联盟的趋势。 Uber有可能是其中最著名的全球专车品牌，但在本地市场，该公司于是以面对来自其他同行的白热化竞争，还包括Gett、Ola、滴滴上下班、Grab、MyTaxi、Taxify以及Taxibeat等。
事实上，在世界各地的许多本地市场，Uber早已向当地竞争对手投出白旗。 2016年，Uber自由选择将中国业务以350亿美元的价格出售给滴滴上下班，而不是之后在中国大量自燃现金竞争。上个月，Uber与俄罗斯的Yandex拆分了专车服务业务，创立了新的实体，主要射击俄罗斯、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、白俄罗斯以及格鲁吉亚市场，Yandex享有仍未命名的新公司60%的股权。
其他集中市场也有许多统合的例子，还包括汽车巨头戴姆勒旗下的MyTaxi，它与英国的Hailo于去年拆分。 滴滴上下班声称其约有4亿用户，尽管绝大多数用户都不存在于国内市场，而这个品牌在其他地方基本上还鲜为人知。
但滴滴上下班一直在可怕筹集资金，创建所谓的“可持续全球移动生态系统”。这项希望还包括几个月前筹措的55亿美元资金，以及去年筹措的73亿美元，其中苹果为此贡献了10亿美元。
虽然我们早已看见专车领域的大公司和小公司之间在收购大幅提高，滴滴上下班还是通过投资本土公司来构建全球化的希望。除了其在Careem的战略投资，滴滴上下班还将实力雄厚的资金投资Uber的美国输掉Lyft。同时在印度，滴滴上下班也投资专车巨头Ola，以及东南亚的Grab。上周，滴滴上下班投资Taxify，该公司在欧洲和非洲部分地区运营，并计划于今年晚些时候在伦敦发售。
这一切都给我们带给了一个问题：滴滴上下班期望从Uber本地竞争对手投资中取得什么？利用Uber这样的专车服务的众多益处就是，当你前往新的城市时，在几乎不理解当地出租车生态系统功能的情况下，可以权利乘车。但是只有在你的目标市场上专车服务有效地或有充足多的司机来接你，这种服务才不会有效地。缺乏其中某个因素，旅行者们都会返回原点。 但是是不是别的办法可以解决问题这个问题呢？当滴滴上下班2015年向Lyft投资1亿美元时，这某种程度是非常简单的投资，而是个互助协议，Lyft和滴滴上下班的客户可以借出对方的服务已完成旅行。
Lyft随后与Grab在东南亚签订了类似于协议。在许多方面，这就像把航空联盟模式引进到专车行业，还包括代码分享协议，即多家航空公司分享特定的飞行中路线。 然而，目前还没过于多这样的“跨境协商市场需求，尤其是Lyft和滴滴上下班只在两个市场运营，而Grab的市场也仅限于6个。
滴滴上下班发言人3月份曾回应：“跨境协商服务归属于首批测试服务，目的为国外旅行的乘客获取乘车服务，而我们可借此取得宝贵的跨境协商科学知识。此外，滴滴上下班现在于是以谋求与本地创新者进行更加灵活性的合作方式。
” 对于所谓更加灵活性的合作方式，滴滴上下班没得出过于多的线索。但Careem投资代表更加普遍的结盟，将看见双方分享“在智能交通技术、产品开发和运营方面的科学知识”。所以基本上，他们正在谈论辽阔的合作，牵涉到分享彼此的技术，以及各自的市场经验。
滴滴上下班创始人兼任首席执行官程伟回应：“中东和北非地区城市人口大大快速增长与经济和社会多样性，对专车经济来说代表着极大的商机。Careem是该地区的技术和市场领导者。通过技术交流和共同开发，我们期望着该地区运输业的持续增长和转型，挖出本地互联网经济的极大潜力，并为全世界更加普遍的社区网络获取更加多创意服务。
” 虽然滴滴上下班与Lyft的互助“用户共享”模式还并未展现效果，但对于在全球数十个市场方便使用的Uber来说，这样的合作有可能对Uber更有意义。恰巧的是，Uber与Yandex在东欧的合作为其打开了大门，两家公司在这些市场中都正处于绝望状态。
随着两个平台的相连，乘客应用于将之后维持独立国家，但司机应用于可几乎构建，使他们需要调配对方司机。 这意味著，Yandex的乘客将可立刻在上述六个市场取得Uber司机的服务。与此同时，当他们探亲旅游时，比如莫斯科的商人前往纽约或伦敦，也可以通过Yandex的应用于调用Uber专车。反过来，这也意味著墨尔本、里斯本或哥本哈根的Uber用户前往俄罗斯或白俄罗斯时，可以通过Uber应用于调用Yandex的司机。
Yandex首席执行官Tigran Khudaverdyan回应：“这将创立世界上最便利的专车漫游协议。” 鉴于Uber和Yandex显然在某些区域拆分他们的业务，而不是非常简单地通过扔钱来解决问题，所以“航空联盟”模式有可能十分有效地，因为这种模式有可能有更佳的顺利机会。 Uber和滴滴上下班都在采取行动以不断扩大对乘客的吸引力，重点是语言的可及性。在2015年，Uber宣告与语言自学平台Duolingo合作，协助谈英语的乘客与谈英语的司机展开给定，乘客的Uber应用于选项可以限定版他们的司机必需通晓英语。
Uber也在部分美国城市为谈西班牙语的司机发售UberEspa?ol服务，但这跨过Duolingo的语言审查服务。 某种程度，滴滴上下班企图通过发售英语界面，并在司机和乘客之间展开动态文本自动翻译成的方式来更有商务旅行者与游客。
为了从旅行者身上赚更加多收益，滴滴上下班最近还与Avis进行合作，向数以百万计探亲旅行的中国游客获取汽车出租服务。由此看来，旅游业或许是Uber和滴滴上下班全球化战略的核心。
随着全球专车产业的大大发展，我们于是以看见联盟构成，有些联盟甚至非常严苛。有原始的并购，比如滴滴上下班并购了Uber在中国的业务，MyTaxi蚕食各种规模较小的本地企业。同时，我们也看见现有企业之间发售新的合资企业，如Uber和Yandex的合力。 虽然目前还不确切这些趋势在长年情况下如何展现出，但显而易见的是，滴滴上下班于是以通过投资竞争对手来领先于Uber。
Uber早期曾筹措大量资金，并企图在世界各地的无数市场上乘机扩展自己的品牌。但滴滴上下班一直在追上，现在正在为与Uber竞争筹集资金，而它更加注目更进一步的报酬。（小小） 责任编辑：曾少林 涉及读者:华为Mate 10高清图形图亮相 全面屏设计售价或超过7000元2017-08-07 lol新的英雄山隐之焰奥恩好用吗？QWER技能用于技巧2017-08-09 少女向山会合！。
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